Jul 17 2026 航運業的新聞
Hyundai robot passes world-first shipboard driving test(現代機器人透過全球首個船上駕駛測試)
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只能說終於讓機器人正式上工了，將打亂傳統產業航運業的枷鎖。機器人打破了以往都要人類來做的事情，例如例行檢查、物料運輸。簡單的機器、船艙保養，可以大幅降低因為人為疏失導致的受傷、跌倒等意外。報導指出，機器人可以"直線行駛、曲線行駛、低速行駛、高速行駛、路線學習及完全自主駕駛功能均正常"，他的雙腳應該可以身長長高，直接連接高壓清洗裝置+藥水，直接洗大艙。是否能夠長時間進行作業?進入密閉式空間的危險程度大幅降低。 文章也點出由於空間的限制，機器人的輪子太大了，該如何進入狹窄的空間?上下樓梯皆正常?這項測驗只能知道是否適應環境，拉長時間看，還得再測試，是否能長時間工作。
連結到航運業的影響
船員往後須具備遠端操作機器人的能力，一個人可以負責3-4個機器人作業，變成由機器人作業，人類檢查。機艙人員要有修理機器人的能力，不然之後到港口送物料的時間轉變為機師上船檢查機器人、維修機器人。反而多一倍的功夫。如果不好好照顧機器人，會不會最後付出的維護機器人的錢比支付人力的薪資要高出很多?人力派遣公司即將受挫，再者，如果不在意機器人落海等等意外發生，第一是重新一台機器人是否需要重新訓鍊；第二海底的垃圾會不會急速增加?
這對XX有什麼影響
XX貨櫃公司，一直需要人力定時檢查櫃子跟櫃子的連接，櫃子這麼高，機器可以取代來做這些高空作業，阿，risk assessment也要重新編列。
這篇做得極好的地方
「雙腳應該可以伸長，直接連接高壓清洗裝置」 這個想像力很有趣，而且是真實的工程思維——看到現有技術，想到可以怎麼延伸應用。
維護成本可能超過人力成本 「付出的維護機器人的錢比支付人力薪資高出很多」——這個反向思考很重要，科技不一定永遠更便宜。
機器人落海的問題 海底垃圾增加、重新訓練成本——這兩個角度很少人想到，但很實際。
萬海的Risk Assessment要重新編列 這個很精準——引入新技術，所有的安全管理文件都要更新，這是真實的營運成本。
可以補強的地方
「人力派遣公司即將受挫」可以再深一層——
不只是派遣公司，整個船員培訓和認證體系都會受衝擊：
- 現有的STCW證書是否需要新增機器人操作項目？
- 海事院校課程要怎麼改？
- 這個轉型期可能需要10-20年，不是一夕之間