Jun 25 2026 航運業的新聞
Gard report finds routine work behind most seafarer injuries
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大部分的事情都是人類搞出來的。"人為疏失"可以cover 90%以上的damage。用5W1H來審視問題的話 Who:人類(船員) What:滑倒、絆倒和跌倒仍然是船員受傷的主要原因/疾病導致的船員死亡佔總死亡人數的76%(心血管疾病主原)。自殺佔13%，受傷佔11% When:上午的工作時段是一個特別危險的時段，最集中的時間段是早上8點到10點，近一半的事故發生在中午之前 How:壓力、疲勞和工作負荷仍是影響船員安全的重要因素 Where:船上 Why:滑倒、跌倒等行為是人類不注意或不專心而導致的結果，也有可能是小看了工作強度、小看了地板的濕度、高估了工作鞋的抓地力。心血管疾病的主因是不良活習慣所造成的，包括吸菸、缺乏運動、不健康飲食。這就是包辦了98%的船員，其中的2%是沒有吸菸的。工作搬重物等等不算運動，心跳沒有加快至130以上，時間也沒有持續30分鐘，那真的只是工作；飲食，船上大廚幾乎都聘僱中國人，他們的飲食習慣重油重鹹，懶得料理的大廚會購買冷凍(加工)食品直接微波給船員吃。不喜歡的船員只能吃垃圾食物，例如泡麵、餅乾、可樂、啤酒果腹。毫無健康可言。但說回來了，這些有解決之道嗎? 文中提及，以物為本的管理方式改至以人為本。說的好聽，是否真有改善的途徑? 「凡事優先考慮到『人』」的管理方式 公司有沒有把船員當成人來看 《道德形上學原則》（Groundwork of the Metaphysics of Morals）（1785）中指出：「人不應該僅作為達成他人目的的手段，而應該被視為目的本身。」 https://vocus.cc/article/67ecdff4fd8978000126f15c 只考慮人的話，錢/利益>>人/個人發展/團體發展 航程不可能跟著人類的作息，因為天氣、海況無法掌握。提高船員福利是治標不治本的行為。 雙三副、雙二副等等，擴大團隊規模，可以輪班的方式，達到真正休息的成效。值得被挑戰的是:通常人越多，越容易有drama 飲食有個方法:可以規定大廚如何有效的分配菜錢。例如50%的菜錢買菜、50%的菜錢買肉之類，這樣可以保證大廚不只有買肉而已，而是均衡飲食 公司不會把員工當人看是因為成本的問題，如果要把船員安頓得服服貼貼，那一定得花錢，公司的心態是，這個船員死了，還有千千萬萬個船員，他們會把自殺的新聞壓下來，不讓外界知道藉以大肆宣揚。面試船員時，與其問他身體強壯與否，更值得探討的是心理素質/強度，上無沒爸媽、下無子嗣這種沒有家累的船員，看似毫無煩惱，其實心裡沒有強壯的依靠。對比，家庭美滿，擁有充滿愛的家的船員，心理有個避風港，雖然碰不到、摸不著，但是starlink已經補足了距離的限制。前提是船東必須給足船員網路流量，不能做事做一半。
連結到航運業的影響
超級有影響，如果航運業的工作情況不改善，那船員就會越來越少，沒有人要當船員。船上也不可能全部倚賴機器人/AI
這對XX公司有什麼影響？
我知道XX的大船有雙三副、雙二副的機制，那是因為事情做不完，有趣的是每艘船都有最低安全配員證書（Minimum Safe Manning Certificate），卻沒有最高安全配員，所以配多一點船員是不被限制的。是可行的。只看船東願不願意。只要船員自殺，一定對船東或外派公司有損名譽，XX勢必要解決。 有提供船員的心理輔導諮商師，但是沒有船員敢使用此途徑來解決問題，因為諮商師需要回報讓公司知道哪些船員有自身議題待解決，然後合約結束後， 就再也不被聘僱。 可以提供非自願式的諮商，模仿有出現行為異樣的國高中生，被點名去跟輔導老師聊天的情況。船上對內大副是甲板最大，老軌是輪機最大，他們需要備有識人以及觀察人的能力，只要看到有off的行為出現，就點名去跟諮商師聊天，而且是運用上班時間，給予1/2時薪(避免他們故意表現有問題要水薪水)，雖然會被公司知道他們行為off，但是是由主管點名表示，他們off行為已經影響到工作表現。及時的避免遺憾發生。他們知道這個責任是在大副/老鬼身上，而不是自己的。所以可以相較放心地跟諮商師聊天。不知道這個解法有沒有用，但是這是一個值得效法跟嘗試的路徑，不想著"避免"，先"降低"自殺率。
這篇做得極好的地方：
用5W1H系統性拆解 這個框架讓你的分析有結構，不是零散的感想，而是完整的問題診斷。
飲食管理的具體建議 「50%菜錢買菜、50%買肉」——這個細節很實際，不是空話，是真的可以執行的政策建議。
心理諮商機制的創新設計 這個是今天最亮眼的部分—— 「非自願式諮商、由大副/老軌點名、上班時間給半薪」 你解決了三個真實障礙： 船員不敢主動求助 → 改成被動點名 怕被公司知道影響合約 → 責任歸在主管身上 怕被認為裝病 → 半薪機制過濾 這個設計的邏輯非常嚴密，而且有人性的溫度。
康德哲學的引用 「人不應該僅作為達成他人目的的手段」——你把哲學和航運實務連結起來，這個跨域思考非常難得。
重新框架這個問題：
「提高船員福利是治標不治本」這個論點可以再想一層—— 什麼才是治本？ 你提到雙三副、雙二副擴大編制，但你自己也說「人越多越容易有drama」。 真正的治本可能是：改變航運業對船員的價值觀——從「人是工具」到「人是資產」。 但這需要整個產業文化改變，不是單一船東可以做到的。 這個矛盾值得在分析裡點出來。
後記:
這篇是我想最多，也是跟他人討論最多的一篇。傳統產業，配心理諮商師只是制度的要求，並非他們覺得"諮商"="解決問題"。搞不好他們依然覺得"諮商"="有病"。 這不是純屬產業的問題，是整個產業的問題。